晚上发生的这一出，葛天豪也只能把它当做插曲。
因为找代理商可不是一件那么容易的事情，要知道现在这个年代，代理商这个名词还没有完全普遍出来，甚至有些人根本就没听说过。
所以，葛天豪也做好了长期奋战的打算了，虽然今天黄沾要去一个名额，但这毕竟是个意外不是吗？
因为就连葛天豪都没有想到，他能开口要了一个代理商的名额。
而且，葛天豪需要找的，并不是港城的代理商，他需要的是国外的那些代理商。
特别是那些发达国家，葛天豪现在要把电动车买到国外去赚那些外国佬的钱去。
就港城这么屁股大点的地方，还需要那么多人来代理他的电动车吗？
这么点事情，别说张雅他们了，就连葛天豪自己都能在三个月内买遍整个港城，更别说张雅他们那些土生土长的港城人了。
不过，等电动车厂能开始批量生产的时候，在港城找那么几个代理商也是可以的，因为葛天豪不可能为了这么点事就待在港城忙碌着。
明天就要给陈玉芳她准备四百多辆电动车，所以，葛天豪直接把明天需要的电动车都放到第一个仓库里去了，这样就能先清空一个仓库了。
晚上葛天豪又需要开始加班加点的组装电动车了，这次组装的是以两轮的为主，因为现在三轮的电动车还有八千多辆的，暂时也够了。
而未来，两轮的电动车才是真正的销售主力。
比如上班族和一些上学的学生都是可以骑的，不但实用，而且看起来还比较时髦，这不正符合学生们的攀比心理吗？
而且，葛天豪也打算做一些学生款的，就是上面装一个播放器，电动车两侧装上四个喇叭。
这样能一路走一路听着歌，这个就和大陆八九十年代骑着自行车上面放着录音机一样，不过这是自带的。
这样一路骑过去还不吊炸天啊？
别说那些小男生了，就连女生恐怕都受不了这种诱惑吧？
不过，这也不是葛天豪接下来主要做的是，他主要做的就是研发出锂电动力电池。
因为，他打算做出一款真正吊炸天的三轮跑车出来，这个在前世他视频上面见过，真的非常炫酷，而且以现在这个年代人的见识，估计见到了就得喊爸爸吧！
说道做到，当天晚上，葛天豪就转进空间里，开始着手研究起动力锂电池了。
和以前的普通锂电池不同的是，动力锂电池是为交通运输工具提供动力的电池，一般是相对于为便携式电子设备提供能量的小型电池而言。
而普通锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。
一颗4200mAh的动力锂电池可以在短短几分钟内将电量放光，但是普通锂电池完全做不到，因此普通锂电池的放电能力完全无法与动力锂电池相比。
动力锂电池与普通锂电池最大的差别，在于其放电功率大，比能量高。
由于动力型锂电池主要用途为车用能源供给，所以相较于普通电池要有更高的放电功率。
理明白这些道理后，葛天豪便开始了他的研究之路。
一个晚上过去了（空间里是七天），第二天一早，葛天豪早早就起来了，把今天陈玉芳需要的电动车放到仓库外后，就直接出门了。
因为在家里，只能晚上待在空间里，而且也就三四天的时间，所以，他需要在外面待上那么一阵子，好用心研究动力锂电池。
和家里说了一声后，他便一个人来到九龙区，租了一间比较偏僻的房子。
因为如果附近人员比较集中的话，他就没办法每天不出门的研究了。
而且，这次还把悟空也给带了过来，顺便给家里交代了一声，如果师傅过来拿电动车，就按批发价格给就行了，价格单也给了葛家明。
所以，这次葛天豪是没有任何负担的出门专心研究起动力锂电池了。
主要是这东西是跨时代的产物，虽然葛天豪重生的时候已经出来了，但是葛天豪还有好些地方并不了解，所以，他必须频繁地做实验。
材料空间里面都有，现在就是需要把所有的理论知识都给弄清楚了。
首先，这动力锂电池的单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池，镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍，这也是锂动力电池比能量高的一个重要原因。
因此组成相同电压的动力电池组时，锂动力电池使用的串联数目会大大少于铅酸电池和镍氢电池。
如果动力电池中单体电池数量越多，电池组中单体电池的一致性要求就越高，寿命就越把控不好。
在实际实验过程中，电池组有问题分析后，一般是其中一、两个单体电池出问题然后导致整组电池出现问题，因此不难理解为什么48V的铅酸电池比36V的铅酸电池反馈要高，从这个角度上讲锂电池更适合动力电池的使用。
例如36V 的锂电只需要10个单体，而36V铅酸电池需要18个单体电池，即3只12V的电池组，而每只12V的铅酸电池有六个单格即六个单体电池组成。
而且它重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg，是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍，因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一，从这个角度讲锂电消耗的资源就少，而且由于锰酸锂电池中所用元素的储量比较多。
电动自行车使用的锂电池重量为2.2-4公斤，铅酸电池的重量为12-20公斤，锂电重量约为铅酸电池的四分之一到三分之一，比铅酸电池轻约10公斤（36V，10Ah电池），电池重量减轻了70%，整车总重量至少减轻了20%。加上一般锂力电动车都是简易款的电动自行车，由于电池和整车轻，相同电压、相同容量的电池行驶里程更长，普通的电动车重量在40公斤以上，而锂动力电池电动自行车重量在7到26 公斤之间。女士和老年人都可以轻易搬动，人力骑行也十分轻便，运动休闲兼得。
所以这也是葛天豪开天辟地就用锂电池的原因，主要就是轻便，而且速度也给他限制的死死的，不会出现那种油门一拉就能飚上七八十码。
现在葛天豪所做的电动车，动力都是一样的非常强劲，但是速度不会给你那么快，电动自行车最高也就六十码的速度，而三轮车就更少了，最多也就五十码。
这样就不容易出现交通事故了，毕竟现在用的比较多的还是老年人。
他们对车子的把控没有年轻人来的那么灵活，所以速度放慢了的情况下，就算他们出现了车祸，也都不会是多大的事情，除非你非要和飞速行驶的汽车去碰撞，那样哪怕你五六码都能给你干飞了。
而动力锂电池还有个好处就是体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。
提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。
前世由于铅酸电池体积、重量的限制，那些设计师们的设计思想受到极大约束，导致那个阶段的电动自行车在结构和外观上“千车一面”、雷同相似、单调划一。
而后来锂电池的使用，给设计师们提供了展示设计思想和设计风格的更大空间及条件。
当然同时也导致电动自行车用锂动力电池尺寸多种多样，不利于锂动力电池行业的发展。
等到锂动力电池设计成功后，葛天豪也会尽快制定电动自行车用锂电池国家标准，加速在各个领域锂电对铅酸电池的替代。
当然目前锂电池是在实验中不同材料、不同工艺电池的体积有很大的差别，如何规范统一到一个标准点，这也是一个难题。
不过，它的循环寿命长，实验到现在，它的循环次数可达1000次，以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限预计可达3-5年，寿命约为铅酸电池的两到三倍。
随着不断的实验，技术持续的革新，设备不断的提高，电池的寿命会越来越长，性价比会越来越高。
而且它的自放电率低，一个月才不到百分之五，允许工作温度范围宽，低温性能好，锂动力电池可在-20℃～+55℃之间工作，尤其适合低温使用，而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池)在低温时，由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。
它还有个特点就是无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。
电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放，我们循环测试就是全充全放的。特别适合用于动力电池，除了锂电池电压高之外，由于锂动力电池组的保护板能够对每一个单体电池进行高精度监测，低功耗智能管理，具有完善的过充电、过放电、温度、过流、短路保护、锁定自恢复功能以及可靠的均衡充电功能，大大的延长了电池的使用寿命。
而其他类型电池（比如铅酸电池）在使用过程中由于电池一致性、充电器等问题，易产生电池过充、过放等问题（由于成本等各方面的原因，铅酸电池组内不能对每一个单体电池进行监测和保护）。
它还具有无污染性，锂动力电池中不存在有毒物质，因此它被葛天豪称为“绿色电池”。
而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，相应的成本也会增加。
虽然锂电池没有污染，但从资源节约的角度考虑，锂动力电池的回收，回收中的安全性，回收的成本也都需要考虑。
在不断的实验过程中葛天豪也发觉了锂电池中存在的安全隐患，由于锂动力电池能量高，材料稳定性差，锂电容易出现安全问题，目前葛天豪打算对电池的爆喷率控制在40个ppb(十亿分之一)以下，虽然实验到目前为止，也才只能达到ppm(百万分之一)级，但是也已经非常不错了，要知道这才是外界时间一个月里葛天豪试验出来的结果啊。
虽然在空间里那超高的时间流速中早就过了72个月了，但这都是葛天豪一个人在实验着，所以能有这份成就，葛天豪也已经满足了。
现在动力电池的容量是手机电池容量的上百倍以上，因此对锂电的安全性要求极高，虽然钴酸锂电池和三元材料的电池具有重量更轻，体积更小等优点，但它们是不适合作动力电池应用于电动车的。
不过，这动力锂电池的制造成本比较高，相同电压和相同容量的锂动力电池价格是铅酸的3-4倍。
当然，随着安装了锂动力电池的电动车市场的扩大，成本肯定会有大幅度的降低，这个倒是不用太多担心了。
相对于他的价格，葛天豪在不断的实验中，把它的性能大幅度的提高了，现在锂动力电池的性价比是有可能超过铅酸电池的了。
葛天豪把锂动力电池通常设计成两种外型，圆柱型和长方型。
电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。
正极包括由锂和二氧化钴组成的锂收集极及由铝薄膜组成的电流收集极，负极由片状碳材料组成的锂收集极和铜薄膜组成的电流收集极组成。
电池内充有有机电解质溶液，另外还装有安全阀和PTC元件，以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。
单节锂电池的电压为3.6V，容量也不可能无限大，因此，常常将单节锂电池进行串、并联处理，以满足不同电动车的要求。
足足一个月，葛天豪在空间里不断的实验，终于把动力锂电池给弄出来了，虽然现在还没有达到他预想的要求，但是现在使用在新的电动车上面已经可以满足电动车的要求了。
一个月没回家了，他也打算先回家看看，而且空间里也用新的动力锂电池弄出了那种吊炸天的电动车出来了。
有两轮的也有三轮的，两轮的就是那种左右各有两个喇叭的那种，主要是为了给学生党们平时装逼用的。
功能也就是多了一个外放和内放。
外放就是通过左右四个喇叭播放劲爆歌曲或者DJ之类的，内放就是在播放器上自带的那种，虽然声音小了，但是一些文青们喜欢诗情画意的都可以使用这种功能。
至于这三轮电动车可不是以前那种后面可以放东西的那种，这是前面两个轮子后面一个轮子的那种。
而且里面可以做两个人，前面一个后面一个，还有地方做储物柜，而且地方还不小，大概有后世小汽车的后备箱那么大。
最值得推荐的就是它的顶上面也可以敞篷，也可以盖上，就相当于敞篷汽车的设计，而且这个还是全自动的，这就让那群每见识的人都流口水了。
你在行驶的过程中也能利用风力发电，也可以用太阳能发电，这两种都是可以同步使用的。
所以你不用担心跑到一半会没电了，这是经过葛天豪长达两个月的实验才完成的一个发明，这可不是抄袭过来的，是他真正自己发明的，它的最高记录是一次性充满电后居然能跑出两千公里的路程，这就是双能充电的好处，你不管怎么开，只要有风有太阳他就能持续充电。
就算你连续的一个月没太阳，风能也更不上，那它也可以用充电器连接电源直充，而且还是快速充电，从一点电没有到充满，基本上也就只要一个小时就足够了，这让它的性价比一下子就给爆表了。
而且三轮汽车（姑且就叫汽车吧）的外观也是非常炫酷的，这是葛天豪在保证车辆平衡的基础上以最大幅度设计的。
给人一看就有一种未来科技感十足的样子。
在空间里把电动汽车的点充满后，葛天豪便出来空间，在院子里放出了电动汽车，开着就往家的方向去了。
一路上，葛天豪是赚足了眼球，不管是谁都盯着他的车子看着，就连交警都过来把葛天豪给拦了下来，结果一查原来是电动车，这让那交警尴尬不已。
因为现在的港城交通法上面根本就没有电动汽车的交通法规，所以，他也没办法处理葛天豪的电动汽车。
没办法，最后也只能放行了，要不然他怕葛天豪会告到他破产。
因为能开这种车子的人，估计也不是什么简单的角色，所以还是多一事不如少一事的好。
而葛天豪也是急着回去，这并不是说他想家里，而是今天好像是老三和老四的生日，所以他想早点回去给他过生日。
在一个就是大妹她们今天放假，也全部都要回来，葛天豪也一个月没见着大妹了。
好吧，他就是想见阿敏了。
所以，他一路上的速度有点超标了。